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前十厂商总份额超85% 2019全球动力电池同比增长

韩国SNE Research宣布了2019年举世锂离子动力电池出货量榜单,从整体数据来看,去年举世整体锂离子动力电池总出货量为116.6GWh,同比增长16.6%,并且在前10名中,中国电池厂商盘踞了5个席位,相较2018年削减了2个。

弗成否认,新能源的成长已经成为举世化的大年夜趋势,与传统燃油车不合的是,今朝电动车核心三电系统之一的电池并不是完全由车企掌握,相反,第三方动力电池供应商盘踞了举世动力电池出货量的绝大年夜多半。

不久前,韩国SNE Research宣布了2019年举世锂离子动力电池出货量榜单,从整体数据来看,去年举世整体锂离子动力电池总出货量为116.6GWh,同比增长16.6%,并且在前10名中,中国电池厂商盘踞了5个席位,相较2018年削减了2个。

图:2019年举世动力电池出货量排名

在SNEResearch宣布的榜单中,宁德期间(CATL)以32.5GWh的成就不出料想地又一次拿下了举世动力电池出货量的第一名,同比增长38.89%,并扩大年夜了4.47%的市场份额,同比增长19.10%,作为一家结构举世,并且和各大年夜品牌都有合资建厂的电池供应商,其出货量的增长也会跟着各大年夜品牌产能的慢慢扩大年夜而进一步提升。

松下去年的成就同样稳中有升,以28.1GWh的出货量位列第二,同比增长31.92%,这此中特斯拉Model 3的大年夜批量交付是最大年夜元勋之一,跟着其与国产Model 3的“分别”,松下一定少了一块增长点,不过跟着2020年特斯拉ModelY开始交付,特斯拉在美国市场对付松下电池的需求也会随之增添,或许“回绝”国产Model 3原先便是它明知弗成为而不为的一个举动罢了。

随后的LG化学虽然“出道”较早,在2010年就开始先后为雪佛兰Volt和Bolt两款新能源车型供给动力电池,然则跟着通用在新能源偏向上的赓续踌躇,其早期上风已经垂垂消退,不过跟着其与捷豹I-Pace、奥迪e-tron以及疾驰EQC等电动车都杀青相助,它的出货量照样从2018年的7.5GWh提升到了12.3GWh,同比增长64%。

排在第四的比亚迪算是榜单前10中独逐一家有整车制造营业的电池供应商,而其主要的出货要领也是为品牌旗下的新能源乘用车以及商用车供应电池,故而出货量比拟较较稳定,2018年11.8GWh,2019年为11.1GWh。不过值得留意的一点是,去年广州车展上长安的那辆E-Rock在量产后将由比亚迪供给电池,而这也绝对不会是比亚迪独逐一次以电池供应商的身份与其他车企相助,同时比亚迪还在今年事首?年月与丰田成立了合资品牌,产品同样以新能源为主。在未来,比亚迪电池出货量或将有所提升。

另一家电池大年夜厂,SDI(三星电池)盘踞了出货量前5的着末一个席位,出货量提升到4.2GWh,同比增长20%,保持了自己2018年的市场份额占比,作为BBA中结构新能源最早的宝马的电池供应商,其未来的增长仍旧值得关注。

前十剩下的5个电池厂商中,远景在收购了AESC之后出货量增幅尚不显着,3.9GWh的出货量同比增长5.41%,国轩的出货量保持不变,然则在行业整体增长的环境下,各大年夜厂商皆如逆水行舟,不进则退。剩下的一家中国企业天津力神的出货量则从2018年的3GWh削减到了1.9GWh,同比削减36.67%,行业的马太效应彷佛正在变得显着。

榜单中的PEVE则是丰田和松下成立的电池合资公司,虽然现在只有2.2GWh的出货量,然则在丰田2020年推广电动车之后,可能会有不小的增长。而被LG化学状告雇佣其前员工偷取商业机密而官司缠身的SK Innovation虽然有137.5%的同比增长,然则1.9GWh的绝对数值仍旧必要努力。

至于前10之外的企业,其出货量的总和从2018年的19.9GWh缩水到了15.3GWh,总市场份额占比下降到了13.12%,看得出来,行业的重心依然在向头部企业转移,而在新能源日趋主流的未来,它们的求生之路,将变得加倍艰巨,行业的下一轮洗牌,或许已经不远了。

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